1000 способов построить пилотную лестницу, и только один правильный: часть 2

Опубликовано Ари Палмерс 21 сентября 2020 г., 21:50

[В первой части этой серии мы рассмотрели пять наиболее распространенных способов неправильной установки лоцманской лестницы. Во второй части мы исследуем некоторые из наиболее сложных способов установки лестницы и правильный способ ее безопасного крепления.]

6 . Посадочные платформы

Другое название, часто используемое для этой платформы, — «система с люком». Проблема в том, что чем сложнее система, тем выше риск несоблюдения требований.

За более чем 10 лет лоцманской проводки я сталкивался с самыми удивительными строительными фантазиями, но никогда не видел соответствующей установки посадочной платформы.

Существует множество причин, по которым кто-то, поднимающийся на эту установку, может упасть обратно в воду или на лоцманскую лодку. Это происходит каждый год, с тяжелыми травмами или еще хуже. Это неудобно, скользко и опасно.

Давайте обратимся к «книге правил», чтобы увидеть, что не так с этой настройкой. IMO A.1045(27) 3.7 является наиболее важным в этом случае. В нем говорится, что лестница должна «выступать над нижней платформой до высоты поручня и оставаться на одной линии с бортом корабля и против него».

Мы уже видели, что лестницу необходимо прикрепить к опорным пунктам на палубе, но здесь это не тот случай. Также мы увидели, что лестницу и платформу необходимо прикрепить к корпусу корабля – здесь тоже не тот случай.

Чаще всего платформу приходится регулировать по высоте, чтобы обеспечить безопасный подход лоцманского катера. Это всегда происходит в мгновение ока, а это означает, что лебедка не закреплена механически, а система не прикреплена к корпусу судна. Единственное, что сохраняет жизнь пилоту на трапе, — это стальные тросы.

Лестница прикреплена под платформой, и теперь мы знаем, что это неправильно. Всякий раз, когда вы достигаете вершины лестницы, вам придется откинуться назад, схватить несколько кусков стали и протащить себя через щель (750x750 мм) в платформе. Во время дождя эта система также работает как приятный душ: вода, собранная на платформе и трапе, стекает через щель вниз.

Таким образом, лестница должна проходить через платформу, быть прикреплена к уже упомянутым опорным пунктам, а также плотно прилегать к корпусу корабля - здесь все не так.

7. Катушка лебедки трапа пилота

Не соответствует требованиям по дизайну

Во-первых, «свод правил» ИМО, когда мы рассматриваем эту схему:

7.1.1 Расположение лебедки должно обеспечивать беспрепятственный доступ к судну. Здесь мы видим, что это не так: если вы продолжите подниматься, вы окажетесь на вершине лебедки. 7.1.2 Точкой доступа может быть бортовое отверстие судна, трап для жилых помещений или отдельная секция лоцманского трапа. В этой установке вам придется подойти к колоде боком, и ранее мы видели, что это запрещено. Что делать, если из-за надводного борта вам мешает беспрепятственный доступ? 7.1.3 Место и зона доступа должны быть свободны от препятствий. Поэтому лебедка должна располагаться практически в стороне от вас. 7.4.2: лоцманский трап должен быть прикреплен к опорной точке, независимой от барабана лебедки лоцманского трапа, и 7.4.3: трап должен быть закреплен на уровне палубы внутри судна. отверстия или, при расположении на верхней палубе судна, на расстоянии не менее 915 мм по горизонтали от борта судна внутрь.

Выше мы видим часть известного плаката с трапом пилота. Это проясняет правило (7.4.3). Предположим, лестница прикреплена к палубе у проема? Это риск для поднимающегося человека: когда он протягивает руку, он может ухватиться за часть лестницы на другой стороне крепежного устройства и упасть. Это случилось с одним из моих коллег, и он не мог работать более шести месяцев; он прибавил в весе несколько килограммов, благодаря всем гайкам и болтам, удерживающим его ногу вместе.

Кроме того, система должна быть закреплена большим количеством способов, чем другие системы: лестница прикреплена к опорным точкам, лебедка находится на тормозе и (7.5.6) также следует использовать механическое устройство или стопорный штифт для блокировки катушек приводной лебедки.