Что происходит, когда у Rivian разряжается аккумулятор?

Больше, чем любое другое беспокойство, которое они могут испытывать по поводу электромобилей, большинство людей хотят знать, что произойдет, когда у них разрядится аккумулятор. Простой ответ: он перестанет двигаться. Но что люди действительно хотят знать, так это то, что произойдет после этого? Мы решили это выяснить.

Если вы больше ничего не читаете, прочтите это: Не делайте этого. Если у вас есть возможность добраться до зарядного устройства, пусть даже медленно, отправляйтесь туда. Если у вас нет возможности добраться до зарядного устройства, остановитесь, пока у вас еще есть аккумулятор. Эксплуатация электромобиля до тех пор, пока он полностью не выйдет из строя, только ухудшит ваш день, а восстановление займет больше времени. Почему именно, мы узнаем глубже в этой истории.

Это будет первая статья в новой серии статей о наших полностью электрических автомобилях для долгосрочных испытаний, отвечающая на конкретный вопрос о том, что происходит, когда у различных марок и моделей электромобилей заканчивается заряд. Подопытным кроликом является наш Rivian R1T 2022 года, первый электрический пикап, запущенный в массовое производство и победивший в номинации «Грузовик года». Его батарея емкостью 135 кВтч официально рассчитана на запас хода в 314 миль, хотя недавнее обновление программного обеспечения по беспроводной сети (OTA) неофициально увеличило этот запас до 328 миль. Для целей данного теста это было проблемой, но более позднее OTA-обновление также дало нам возможность установить предел зарядки до 50 процентов, поэтому разряжать батарею перед важным днем ​​​​не было проблемой.

Разрядиться аккумулятор так же легко, как закончиться бензин. Хитрость здесь заключается в том, чтобы выбежать в безопасное место. Мы планировали продолжать движение до тех пор, пока грузовик не остановится, но не знали точно, где это будет. Как и автомобили с бензиновым двигателем, у некоторых электромобилей остается небольшой запас хода в аварийной ситуации после того, как стрелка достигнет нуля.

Имея это в виду, мы отправились в долину реки Санта-Кларита к северу от Лос-Анджелеса, сельскохозяйственный поселок, где для водителей электромобилей доступна только пара медленных настенных зарядных устройств уровня 2 и нет быстрых зарядных устройств постоянного тока уровня 3 на расстояние 25 миль в любом направлении. Как только аккумулятор разрядился, мы позвонили в службу помощи на дорогах Rivian и посмотрели, что произошло. Куда они нас отбуксируют? Сколько это будет стоить? Сколько времени потребуется, чтобы зарядиться до дома? Мы собирались это выяснить.

Кажется, что разрядиться аккумулятор — это легко, но это сложнее, чем вы думаете. Во-первых, R1T не хочет, чтобы у вас разрядился аккумулятор. Он сделает все возможное, чтобы вы не исчерпались. Предупреждения на экране, звуковые предупреждения, предлагаемые маршруты навигации до ближайшего зарядного устройства и изменение маршрута, если вы используете навигацию, как предложено, но пропустили поворот. Грузовик хочет, чтобы вы добрались до власти, а не застряли.

Первое предупреждение появилось как на экране комбинации приборов, так и на экране информационно-развлекательной системы на расстоянии 50 миль, оставаясь предупреждающим оранжевым цветом. Это напомнило нам, что аккумулятор разряжается и скоро пора заряжаться. Второй появился на расстоянии 30 миль, на этот раз ярко-красного цвета, поэтому мы не могли его пропустить: батарея разряжалась до опасного уровня, и нам нужно было как можно скорее зарядить ее. Примерно в это же время мы заметили гистограмму на правой стороне комбинации приборов, которая показывает, сколько мощности вы ей даете и сколько рекуперативного торможения вы начинаете, показывая заблокированный участок в верхней части мощности. бар. Ускорение ограничивалось отсутствием мощности. На расстоянии 10 миль мы увидели оранжевую черепаху на приборной панели и предупреждение о том, что ускорение ограничено из-за низкого заряда аккумулятора.

Хотя этот заблокированный участок продолжал расти по мере того, как мы продолжали движение, грузовик мог поддерживать скорость на автостраде всю дорогу, пока счетчик заряда батареи не достиг нуля. Наша способность ускоряться как с остановки, так и во время непрерывного движения ухудшалась, но грузовик все равно мог безопасно вести машину до нуля.

Мы достигли нулевого пробега и нулевого заряда батареи в городе Филлмор, штат Калифорния, но грузовик еще не был готов. Мы все еще могли медленно ускоряться, грузовик развивал максимальную скорость 26 миль в час на ровной поверхности — этого достаточно, чтобы безопасно двигаться в городском потоке, и более чем достаточно, чтобы безопасно остановиться. Однако мы хотели знать, насколько далеко это зайдет.