Silverado EV WT 2024 года впечатляет 450-сильным двигателем.

Надеюсь, тебе нравится серый.

Рабочий грузовик Chevrolet Silverado EV 2024 года — это, в общем, рабочий грузовик. Помимо впечатляющей трансмиссии Ultium EV, в этом грузовике нет ничего выдающегося. Сиденья имеют ручную регулировку; ЖК-экраны управления маленькие, с огромными рамками. Все серое, от приборной панели до сидений и крыльев колес. Здесь нет хромированных акцентов или функций автоматического вождения. Silverado EV WT является базовым во всех отношениях, за исключением цены и запаса хода: 77 905 долларов и 450 миль на одной зарядке.

Другими словами, это идеально. Пакет Chevrolet Work Truck предназначен для клиентов, которые считают, что меньше значит лучше: меньше излишеств, больше счетов.

Chevy уже давно предлагает пакет рабочих грузовиков в качестве опции для своих пикапов. Он предназначен для тех, кто хочет выполнить работу без покупки дополнительных функций. В случае с этим пикапом это означает, что покупатели просят Chevy просто предоставить им электрическую трансмиссию, несколько сидений и 5-футовую 11-дюймовую кровать. Я люблю это.

Прежде чем тестировать грузовик, меня больше всего беспокоили его возможности буксировки (к которым мы вскоре вернемся). Однако я обнаружил, что все остальное более чем способно и адекватно, и это меня обнадежило. Впечатления от вождения были приятными, с достаточной мощностью и прочной ездой. Интерьер грузовика функционален и прост.

Стартовая цена в 77 905 долларов (не включая сбор за пункт назначения в размере 1895 долларов) может оказаться для некоторых слишком дорогой из-за основных особенностей интерьера. Для сравнения, рабочий грузовик Chevy V8 с аналогичными характеристиками стоит от 49 000 долларов. Между тем, рабочий грузовик Ford EV стоит от 59 000 долларов, но предлагает более короткую платформу и меньший запас хода на электротяге по сравнению с Chevy.

[идентификаторы галереи="2561238,2561237,2561243,2561245,2561244"]

Недавно я провел утро, проезжая на Silverado EV WT по обсаженным деревьями фермерским дорогам в нижнем Мичигане. Некоторые вещи стали очевидными сразу. Грузовик тяжелый. Вы можете почувствовать это по тому, как тело покачивается и катится по поворотам. Большой аккумуляторный блок находится под пассажирским салоном. Аккумулятор опускает традиционный центр тяжести ниже, чем у пикапа ICE. Это улучшает плавность хода и управляемость по сравнению с обычными пикапами, которые часто дергаются и дергаются, когда не несут груз.

Я швырял его в повороты, а грузовик оставался относительно ровным. Грузовик оставался на месте, объезжая круговые развязки и съезды на шоссе. Даже при нажатии на электрический газ Silverado EV оставался ровным, вместо того, чтобы подниматься на дыбы и приседать на задних колесах. Длинный и широкий аккумулятор обеспечивает равномерное распределение веса грузовика и делает его более прочным, чем пикап ICE.

Стоит отметить, что Silverado EV имеет сзади пружинную подвеску вместо листовых рессор. Этот тип подвески обычно обеспечивает лучшую управляемость как на дороге, так и на бездорожье, и он прекрасно реализован в Silverado. В то время как подвески с винтовыми пружинами использовались в грузовиках Ram в течение некоторого времени, а в последнее время, в Toyota, GM и Ford исторически использовались листовые рессоры. По крайней мере, в своих бензовозах.

Грузовик Silverado EV достаточно быстр, но не сможет победить Lightning или Cybertruck (который еще не запущен в производство) в дрэг-рейсинге. Несмотря на то, что у него было 615 фунт-футов. крутящего момента и 510 л.с. грузовик не трогается с места. Грядущий вариант Silverado EV RST должен быть более впечатляющим, если вам важна скорость. Ранее Chevy заявлял о версии RST с мощностью 780 фунт-фут. крутящего момента и мощностью 665 л.с., разгонится до 60 миль в час за 4,5 секунды в так называемом режиме WOW (Wide Open Watts).

Буксировка – вот чем этот автомобиль отличается от своих газовых собратьев. Рабочий грузовик Chevrolet Silverado EV 2024 года рассчитан на буксировку 10 000 фунтов, что соответствует другим легким бензиновым пикапам.

Проведя утро, таща за собой прицеп массой 6000 фунтов, я могу засвидетельствовать, что пикап предлагает серьезное преимущество перед легким грузовиком с двигателем внутреннего сгорания. На скорости пикап легко буксирует прицеп. Но на малых скоростях — скажем, при движении прицепа задним ходом в труднодоступное место — рабочий грузовик EV легко маневрирует благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя. Я буксирую много прицепов, и это первый раз, когда легкий пикап так хорошо себя чувствует при маневрировании на низкой скорости (подробнее о буксировке позже).