Управление кабелем подъемника

Марио Пьеробон исследует процесс спасения при прокладке кабеля подъемника, подробно описывая опасности, присущие этой важной процедуре.

Когда дело доходит до прокладки кабелей и предотвращения запутывания или запутывания, абсолютным приоритетом являются исключительное обучение и четкие действия в чрезвычайных ситуациях (EP). Действительно, предотвращение ситуаций, связанных с зацеплением подъемного троса, является той областью эксплуатации вертолетов, где постоянное совершенствование является обязательным.

«Чтобы избежать запутывания троса, подъемные бригады тщательно прокладывают кабели», — подтвердил Кори Армстронг, руководитель отдела развития бизнеса/руководитель малого и среднего бизнеса компании Bluedrop Training & Simulation. «Укладка кабелей является обязанностью оператора подъемника, а также любого специалиста по поисково-спасательным работам (SAR), который может находиться на земле или палубе во время спасательной операции», — сказал он. «Провисание кабеля необходимо контролировать таким образом, чтобы оно допускало дрейф пилота, но ограничивало возможность запутывания кабеля в препятствиях в зоне спасения».

По словам Джейсона Куинна, инструктора SR3 Rescue Concepts и ведущего подкаста The Real ResQ, прокладка кабелей является важной частью операций подъема/лебедки с самого начала обучения подъему на всех позициях самолета. «При проведении любого типа занятий по обучению подъемникам мы довольно много просматриваем EP на протяжении всего курса. От базового подъема до сложных и сложных операций, прокладка кабелей — это тема, которую мы продолжаем повторять на всех уровнях», — пояснил он. «Все члены экипажа принимают активное участие в предотвращении зацепления троса, запутывания троса/крюка подъемника или зависания. Приступая к работе, мы смотрим на то, чтобы пилот удерживал устойчивое зависание. Когда пилот удерживает положение над целью, груз остается относительно стабильным во время подъема».

В DRF Luftrettung подъемные бригады инструктируются по фактам опрокидывания троса на курсах обучения и в соответствии с учебным пособием производителя лебедки, а также спецификациями владельца дополнительного сертификата типа (STC) вертолета, подтвердил Себастьян Шнайдер. , менеджер по обучению подъемников в DRF Luftrettung. «Эта основа углубляется в обучении на рабочем месте эмпирическими ценностями предприятия из прошлого. Мы внедрили в наши процедуры то, что оператор подъемника в начале и в конце цикла работы лебедки должен смотреть в смотровое окно, чтобы проверить, правильно ли скручен трос», — сказал он. «Таким образом, экипажи бдительны и готовы адекватно реагировать в случае отказа».

Для предотвращения повреждения каната в целом и для обеспечения максимально возможной безопасности проводятся самые разнообразные проверки, а подъемный канат обслуживается в конце каждой тренировки и дня работы, подтвердил Шнайдер. «Мы выполняем так называемую подготовку кабеля через определенные промежутки времени, при которой применяется максимальная нагрузка подъемника, чтобы уменьшить любые перекручивания кабеля и обеспечить его правильную намотку на барабан. Хорошая программа обучения, техническое понимание, понимание ситуации, командная работа и уважение в обращении являются ключом к успеху. Однако важно и регулярное повторение мероприятий», - заявил он.

По словам Куинна, хорошая связь и управление ресурсами экипажа (CRM) необходимы для предотвращения зацепок, запутывания троса/крюка подъемника или зависания. «Оператор подъемника должен иметь возможность дать четкие инструкции относительно того, что происходит, когда трос проходит под самолетом и/или груз возвращается обратно. На всех позициях должно быть четкое описание установки и извлечения. Как он этого достигнет – то есть статический, динамический или сочетание того и другого – и куда мы собираемся идти», – пояснил он. «Для задания по добыче нам нужно настроить самолет на сбор твердой сливы. Во время выполнения нужно начать поднимать груз с земли и, если возможно, удерживать его на высоте нескольких футов от земли, чтобы обеспечить устойчивость самолета, груза и человека на крюке. Это поможет избежать зацепов, запутывания троса/крюка подъемника или зависания».

Армстронг заметил, что, применяя тактику и методы использования подъемных тросов и предотвращения рисков, бригады подъемников обследуют зону спасения, чтобы оценить местоположение цели подъема с наименьшим риском. «Текущая ситуация должна оцениваться с учетом всех экологических факторов. Как только экипаж освоится с местом и техникой конкретного спасения, он будет постоянно знать и сообщать об условиях окружающей среды, чтобы отслеживать любые изменения», — сказал он. «Методы, используемые для экстренных действий и предотвращения рисков, меняются на разных этапах спасения. Обычно они зависят от того, находится ли выживший на крючке или нет. Обучение на симуляторе, предлагающем высокоточные динамические подъемные тросы, улучшит навыки управления кабелями».