Финнистонский кран: история о загрузке локомотивов, бумажных корабликов и блокировке телесигналов

Мы углубимся в историю одной из самых знаковых достопримечательностей Глазго, возле Клайда, которая является неотъемлемой частью горизонта города с 1931 года.

Получайте новейшие ностальгические материалы и фоторепортажи из Глазго прямо на свой почтовый ящик.

У нас есть больше информационных бюллетеней

Получайте новейшие ностальгические материалы и фоторепортажи из Глазго прямо на свой почтовый ящик.

У нас есть больше информационных бюллетеней

Лишь немногие достопримечательности Глазго отражают богатое промышленное наследие города, чем знаменитый кран Финнистон, или «Крэн», консольный причальный кран грузоподъемностью 175 тонн, нависающий над рекой Клайд.

Выдающееся визуальное здание, являющееся памятником архитектуры, прекрасно сочетает в себе модернистскую атмосферу как соседнего Армадилло, так и SSE Hydro, создавая идеальный образ города на открытке 21 века.

Построенный в 1931 году и начавший эксплуатацию в 1932 году, кран № 7 компании Clyde Navigations Trustee стоил 69 000 фунтов стерлингов и был построен компанией Cowans Sheldon and Co Ltd из Карлайла под руководством Дэниела Файфа, инженера-механика Clyde Navigation Trust.

Он был сдан в эксплуатацию после предложений, внесенных в 1928 году, о строительстве нового высокого моста через Клайд (над тем местом, где сейчас находится мост Сквинти), который серьезно помешал бы работе другого крана в 500 футах выше по течению.

Решетчатая башня со стальными балками остается единственным британским краном, оснащенным подъемником для персонала, и единственным краном, оснащенным горизонтальным рельсом для подъемника Jigger, предназначенного для работы с легкими грузами. Благодаря стреле длиной 152 фута он мог совершить полный оборот всего за 3 с половиной минуты.

Его целью была загрузка тяжелых локомотивов (построенных на заводе в Сент-Роллоксе) на экспорт, но он также использовался для установки корабельных двигателей, а также для погрузки грузов и тяжелого вооружения на военные корабли.

Подсчитано, что 25 % всех локомотивов в мире были построены на заводе Сент-Роллокс на севере Глазго, а из 28 000 локомотивов, сошедших со станции, 18 000 были экспортированы во все уголки мира, а остальные 10 000 были отправлены на экспорт. построен для различных железных дорог Великобритании.

Целые улицы останавливались, пока поезда медленно продвигались от локомотивного завода Сент-Роллокс в Спрингберне до Клайда, где их затем поднимали краном «Финнистон» на грузовые суда — каждый из 18 000 экспортированных локомотивов. .

Такая цифра помогает понять жизненно важную роль, которую Журавль сыграл в тяжелой промышленности города. Однако мало что было написано о «страданиях», которые кран принес некоторым жителям города.

Это потому, что из-за его огромного размера и местоположения, если бы кран ночью оставили направленным в определенном направлении, целые улицы в близлежащих Финнистоне, Сэндифорде и Андерстоне не смогли бы принять телевизионный сигнал.

Говорят, что исторически на северном берегу реки телеприем был хуже, чем в других районах города, поскольку сигнал шел «вниз» с улицы Сент-Винсент в центре города и прерывался холмом, поднимающимся в сторону Андерстона рядом с близлежащим холмом. высотные разработки.

Это усугублялось тем, в каком направлении смотрел Крейн, что, по-видимому, никогда не затрагивало тех, кто жил на гованской стороне Клайда.

Из-за этого считается, что рабочие верфи приходили к крановщику и предлагали ему «стимулы», чтобы он оставил кран в определенном направлении, особенно в пятницу вечером.

Возможно, последние два случая, когда Крейн переезжал, были связаны с художником Джорджем Уилли, родившимся в Шеттлстоне. Первый раз это произошло в 1987 году на Мэйфесте, когда на нем повесили соломенный локомотив Уилли, что стало символической данью железнодорожному наследию Спрингберна.

Впоследствии, в мае 1989 года, с помощью «Журавля» была поднята его следующая художественная инсталляция «Бумажный кораблик» (также известная как «Гордость линии оригами») в Клайд. Как и соломенный локомотив, лодка говорила о тревоге Уилли по поводу фактического исчезновения промышленного наследия Глазго - в данном случае некогда мощной судостроительной промышленности.

Подобные инсталляции пробуждали воображение горожан, особенно молодого поколения, которое постоянно смотрело на Журавль, чтобы увидеть, не висит ли на его крючке еще что-нибудь новое.